空中浩劫第二十二季

1、迪拜航空降落时遇到风切变，别的航班都选择改降，但是这家廉航为了省成本，第一次降落失败后盘旋两小时，机长疲惫产生空间迷向犯下错误，第二次降落失败复飞的时候坠机。2、马丁航空遇到3个微暴流加风切变，逆风变顺风，自动油门的调节是对的，但是空管报错了风速，严重低估天气的恶劣程度，导致副驾判断失误，手动把油门调到了慢车，不幸的是那一瞬间最强的一个微暴流把飞机拍到了地上。4、跨越空运副驾驶：引擎不见了？不慌，先拍照发朋友圈。然后在丢了俩引擎机翼着火没有刹车的情况下成功降落，神机组再添一个！5、阿拉斯加航空已经发现螺帽磨损却不更换，又飞了两年，也没有及时润滑终酿惨剧。6、环球航空飞机翻滚俯冲…最后竟然成功改出！机长belike“我们遇到了一点小问题，但一切尽在掌握中”。7、美国航空1572，自己挖坑自己填，撞树以后复飞并成功降落的神奇机组，给调查员都整笑了，虽然犯错撞树，但是他们依靠不可思议的飞行技术让飞机扑腾到了跑道，拯救了一飞机的人。9、美鹰航空不做背调请了个坑爹机长，把手册上能犯的错误都犯了一遍…10直升机飞行员没有仪表飞行资质，在能见度低的情况下只能采用低空特殊目视飞行。为了越过一个云团，他爬升高度的时候撞山坠毁。虽然不是科比的球迷，但是看这集的时候感觉特别特别难过，那些年看了他很多比赛，他是了不起的球员，是一个时代的象征，以这种方式离开真的很难让人接受。Rest in peace。

直接原因和具体原因归纳-S22

S22

>> S22E01

2016, Flydubai Flight 981, Boeing 737-8KN

夜航遇风无法降落，wind sheer go-around for 1st time，盘旋等待两小时，

因公司压力（签派要求尽量不备降）、duty hours快用完、飞6小时导致的Oriental fatigue，决定二次尝试降落，

复飞时正副驾驶沟通不够配合失误，飞机加速过快，导致机长产生重力错觉和空间迷向，以为飞机40度向上（实际仅7度），而向下操作，

副机长性格不坚定，发现错误却没有操作飞机，飞机失速坠落在跑道。

>> S22E02

1992, Martinair 49, DC-10-30CF

为防止起落架机轮在暴雨跑道水膜上打滑，需较高下降率降落；

降落时遇微下击暴流（下沉气流）和wind sheer（风切变），不适宜降落，

但空管错误播报了其他跑道风速数据，机组决定降落；

因天气条件，自动驾驶频繁调推力，副机长为较高下降率降落，提前切油门到idle模式，正好遇上微下击暴流向下作用，飞机失去升力掉落，超起落架承受力，断裂。

>> S22E03

2008, B-2 Bomber

任务延迟导致轰炸机露天淋雨，传感器受潮，

导致飞机电脑计算错误（三错一对选了错的），起飞时提前拉升机头、仰角过大，飞机失速，左翼擦地坠毁，飞行员及时弹出，晚1秒就无法生还

可在飞行前加热皮托管+校准，这个操作未被官方收录，

B-2幽灵战略轰炸机共21架，每架22亿美元，2倍于黄金

>> S22E04

1992, Kabo Air 671, Boeing 707-321C

引擎挂架金属疲劳，因设计原因无法在维护环节被肉眼看出；波音保养指南只要求检查外表面裂痕，认为内侧检查难度太大，风险很小；

遭遇乱流强烈颠簸后，引擎挂架断裂，三号引擎脱落并撞掉四号引擎（引擎3打4），右翼失去动力，且因引擎漏油+电路短路而起火；

神机组神配合：老机长神臂力坚持24分钟，在右翼无动力且着火的情况下保持飞机不翻覆；老副机长神眼，在目标机场天气条件差的情况下，目视找到拥有航天级跑道的空军基地且空管是哥们儿，油门转弯；老工程师麻利排除应答机故障（以让空管雷达定位飞机位置）和油箱故障（以放油减重），三人配合顺利降落。

后续：该机型都更换引擎挂架

>> S22E06

1979, Trans World Air 841, Boeing 727-31

机长为省油飞更快、违规操作拔前缘缝翼断路器、只打开襟翼，送餐盘离座、不知情的工程师回来后按回断路器，襟翼和前缘缝翼都放出、飞机剧烈晃动，机长收回时七号前缘缝翼卡住，飞机向右翻滚坠落；

坠落途中七号前缘缝翼断裂，加上机组放下起落架，飞机恢复平衡，高速迫降。

机长抹掉CVR不承认有违规操作。

>> S22E07

1995, American Air 1572, MD-83 78人

雷暴雨+风切变天气，气压改变频繁；塔台因窗玻璃漏水而临时关闭，空管忘记提供气压改变后的高度计设置，使实际飞行高度比高度计显示的低76米；机长未遵守MDA（最低下降高度），垂直下降率太大，副机长分心未及时警告已飞过MDA；

飞机撞树，双引擎吸入树枝熄火，神机组滑翔迫降。

后续：提高了在非标准飞行条件下的最低高度和最低能见度，要求塔台更频繁更新高度计设置

>> S22E08

1983, Air Illinois 710, Hawker Siddeley HS 748

发电机失灵电池没电ADI等仪表失灵，倾斜坠毁

夜航，雷暴天厚云层，IFR飞行模式；左发电机出问题，因飞机过去一直是右发电机出问题，副驾误关右发电机、并无法恢复，只能依赖电池飞行；机长追求准点率，爱冒险超速飞行，且家在目的地要回家，出问题后拒绝备降；副驾性格不够坚定，未坚持返航；机组忘记降低电流来省电，仅关闭客舱照明等操作；飞行训练中未准确训练如何计算电池剩余可飞行里程；电池没电后，ADI仍在转提供错误水平信息误导机组

后续：ADI使用独立电源，即使没电也可继续工作

>> S22E09

1994, American Eagle 3379, Jetstream 32

飞机左倾失速坠毁

机长误解读指示灯亮为左引擎失效，错误复飞（只把右引擎油门推到最高、未收襟翼和起落架），飞机向左严重倾斜

机长单发飞行考试不合格、训练不过关、同事害怕与其同飞、被前司解雇；

航司未做背调；

副机长base在其他城市、第一次和这个机长同飞、不知机长危险程度；

后续：背调信息必须在航司间共享

>> S22E10

2020, Sikorsky S-76

洛杉矶最好的飞行员（最好的公司的总飞行师，负责制定安全标准和训练飞行员），先进飞机（接送州长等 VIP），熟悉的段路程。

丘陵地带，有云天气，云层低于预期（仅距地面137米）；

在上一个管制区耽误了12分钟；

与乘客交情深有心理压力，快到终点会低估困难；

误入云层，能见度接近 0；

未按照误入仪表气象条件的标准操作来（减速-切换自动驾驶-报警），而是直接手动拉升高度，在人体发生空间迷向的情况下，进入死亡盘旋，飞机向下坠毁

后续：研发新的模拟器，用于模拟空间迷向，让飞行员体验和熟悉。

S22E05 阿拉斯加航空261号班机

两个字：绝望。两名飞行员是最顶级的，但是因为航司和FAA的错误，他们的努力早已注定无力回天。没有什么比竭尽全力求生但实际上只是徒劳更令人绝望的了。

阿拉斯加261和东航5735同样是高速俯冲坠毁。不敢想象东航5735上的人们在最后时刻是否也经历了这样绝望而注定徒劳的挣扎。

S22E06 环球航空841号班机

不规范操作导致的事故。（1） 飞行员为了省油和加速，在巡航中拔掉了缝翼跳开关，同时打开襟翼，从而在打开襟翼的同时保持缝翼关闭；（2）不知情的飞行工程师合上了缝翼跳开关，无意中使缝翼打开，引起飞机振动；（3）飞行员赶忙收起襟翼和缝翼；（4）所有襟翼和缝翼都收起了，除了7号缝翼因为金属疲劳变形而未能收起，导致飞机不平衡发生翻滚，一度upside down地俯冲。好在7号缝翼最终脱落，飞机成功改平。

令我惊讶的是飞行员为了掩盖不规范操作竟然擦除了驾驶舱录音，更令人惊讶的是事后飞行员没有被追究任何责任。好在这件事发生在上世纪70年代末，在如今逐渐完善的航空规范下这样的事情应该不会再发生了。

S22E07 美国航空1572号班机

降落时撞树，却在双发失效的情况下成功降落，无人遇难。导致撞树的原因是一连串低级失误：进近没有更新高度计标准，飞行员设置下降率过高，也没有专心观察最低高度。但是好像又不能说飞行员水平低，因为他们犯错之后拿出了高超的技术成功降落。

S22E08 伊利诺伊航空710号班机

1. 左发电机失效，但是由于此前连续发生过右发电机的故障，机长产生了期望偏差（Expectation Bias），断开了右发电机。尽管后来纠正了错误，但是由于未知的原因右发电机未能重新链接，导致飞机的电力只能靠电池供应。

2. 一向独断鲁莽的机长，没有选择返航，而副驾驶没敢提出质疑。

3. 由于航空公司培训不到位，两人高估了电池剩余供电时间，导致最后失去电力，摸黑开飞机。

4. 姿态仪失去电力逐渐产生偏差，而飞行员又看不清外界参照物，最终使飞机掉了高度坠毁。

昨天是特内里费空难45周年，当时事故发生的其中一个原因也是机组未能质疑机长的判断。每一次空难都是给人们的教训，如果人们真的能做到不重复犯相同的错误，那么也许很多空难都能避免。

S22E10 卡拉巴萨斯空难

带走科比的空难，直接原因是飞行员进入浓雾后发生空间迷向。航空安全进步的代价是一次次空难中牺牲的一条条生命。这次，更多人感受到了这种代价的沉重。

S22E01 天气恶劣，飞行员因种种原因不愿转备降，盘旋两小时后尝试降落复飞再降落，因速度过快导致中耳感觉与实际有误，机长一度认为飞机仰角过大而坚持下压机头和配平，过程中副机长虽然发现异常但是因为性格原因未能争取飞机控制权，飞机高速俯冲撞地。 危急时刻人很难在恐慌中保持冷静思考，往往是思维一团乱麻，只能靠身体知觉和本能行事。 身体感觉有误的话，也很难在分秒必争的慌乱时刻让一个飞行员考虑自己的感觉是错的，转而相信仪表数据。 这种情况可能真的是命运使然，如果说有什么解法，只能是避免疲劳和加强训练，一方面避免飞行员疲劳驾驶，天气恶劣的时候以安全为重，及时切换备降路线，另一方面需要飞行员锻炼心理素质，注意监控仪表数据，同时训练飞行员的主观能动性，发现问题赶紧行动，感觉有什么不对一定要说！！！光提醒是没有用的，该出手时就出手啊！ 不过当时高度确实太低了。

S22E02 如果ACI的内容是真实的，我觉得可能有错的是空管的错误报告，以及机组点背+副驾经验不足，不过结尾说独立调查的结论是并没有微暴流，那么副机长的油门慢车应该不足以导致飞机下降力度过大导致起落架折断，结论只是说飞行员严重错误，而海牙法庭最终判定的居然是荷兰政府要承担责任，当时到底发生了什么，不得而知。

S22E03 确实是始料未及，不过刮台风下暴雨把这么贵的飞机停外边心也是够大……另外，难道没有人觉得一共24组数据，就一组和其他23组不一样，为啥电脑比较完了还要选这组？咋想的……

S22E04 神机组，高度够，遇到军用机场长跑道。 虽然设备不行，但是不得不说这个机组在处理问题的时候，至少占了地利人和。 机长技术好、遇事冷静，工程师经验丰富、处理得当，副机长各种联系地面、积极寻找最优解，整个team团结协作，井然有序，ACI这么多集，往往是这种三人配置容易出神机组，我觉得三人的分工是非常科学的，一人驾驶，一人联络，一人监控机器指标，而且总觉得两个人还有点势单力薄，但是三个人就是一个团体了，更有利于稳定士气和相护纠偏。在ACI系列的飞机失事中，机组慌乱而未能成功获救的情况比比皆是，虽然不能说是机组的错，但我不禁思考，如果机组是这种三人配置，是否结果会不一样？ 另外吐槽一下黑心资本家，为了节省成本啥都偷工减料的，事实证明，老机器还是要全面、定期维护。

S22E05 一颗螺丝钉摔一飞机系列。感觉尾部这个配平实在是太容易出问题了，一个部件断，全完蛋，容错性是不是能改进一下呢，哪怕有个备用系统配平……

S22E06 一开始看的时候还以为是神机组，空中旋转跳跃全员毫发无伤，后来发现是不作就不会死系列。不过实话说，如果机械师知道机组在整活儿，没把那个断路器按回去，搞不好也就相安无事。事实证明团队信息透明力出一孔非常重要……即使是一起干坏事儿……